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柯文哲「亞斯伯格特質」？ 和高功能自閉症又如何區別？
台北市長柯文哲被外界分析是亞斯伯格症患者，有人覺得他講話很直率，有人則是覺得白目，其實亞斯伯格症這個病名已經被美國醫學會取消，歸入到自閉症類群障礙，而有亞斯伯格特質的人，又跟高功能自閉症很像，怎麼分別呢，來看以下這則報導。
自閉症基金會教學老師劉航睿vs.學生：「保持什麼，友善的表情和音調。」
老師帶著小朋友唸「成功步驟」口訣，要玩遊戲前，一個階段一個階段複習。
自閉症基金會教學老師劉航睿vs.學生：「還有什麼，音調，很好，對，上個禮拜我們不是有上鼓勵別人，對呀，他是不是記住，對，所以可以跟他說什麼？你好棒。」
開心對著同學說，你好棒，這是給自閉症小朋友上的團體課，藉由練習，表達情緒和人際互動，有小朋友舉手搶答，也有小男生動來動去，翹著椅子，也有人比較內向，但在課程學習中，能更加融入校園團體生活。
家長：「他在學校他有交到要好的朋友，所以我覺得，相對這也會幫助他穩定，因為一個人形單影隻的話，其實他的心理壓力會很大，他有困難也沒辦法求助，那你說這是不是基金會的功勞，其實我很難講，但是我(帶小孩)來這邊上課之後，我發現說，其實孩子相對就是很穩定。」
行為訓練不是特效藥，要拉長期看，也是他們一輩子的學習和課題，根據統計，輕度自閉症者佔70%，透過早療，更能幫助他們社會化。
中華民國自閉症基金會執行長劉增榮：「周圍接納包容的環境建立起來，對這些孩子的生活發展來講是非常有幫助的，所以老師在班級經營裡面來支持這類的孩子，絕對有他關鍵性重要的角色。」
台北市長柯文哲vs.議員王欣儀(2017.4.13)：「您到底是不是亞斯伯格症的患者？我也不曉得，沒有正式診斷。」
台北市限定促銷＊美國Electric-蜘蛛女之吻!一件式超性感情慾連身衣-EL414長柯文哲曾說過，有醫生覺得他是亞斯伯格症患者，講話直率是他的風格，但也常被認為很白目，其珠鎖藍芯-大顆粒水晶玻璃拉環肛塞實在2012年，美國精神醫學會取消了亞斯伯格症這個病名，直接歸入自閉症類群障礙，其實亞斯伯格跟高功能自閉症很像，智力沒問題，兩者差別在於，高功能自閉症在早期比較有語言發展遲緩的狀況。
台大醫院精神部教授高淑芬：「(臨床上)像我們從小看到非常典型的，自閉症的小孩子的那些行為，不理人、不看人，然後可能就是仿說、自言自語啊，那有很特別的、固定的，一些奇怪的一些興趣，有非常侷限的行為，可是這些小孩子假設你給他很好的訓練，那確實他有時候到國小國中，甚至整個能力的一個提升。」
醫生認為的確臨床上很難區分亞斯伯格和高功能自閉症，但在人際互動上，可能比較難理解對方意思，像是別人講的言外之意、抽象概念、雙關語等等，會對數字、細節、某些特定領域特別專注，醫生建議家長，小孩一歲半，甚至更早就能發現，像是明顯症狀是不理人。
台北市政府顧問蔡壁如：「(在台大)有時候我們掃地的阿姨，就會問他說，柯醫師，我最近腳骨，老人家就是膝蓋不好，她就說我腳骨就是很痠痛，他說痠痛，妳就減肥就好，妳就太胖了，話一出，就會把人家那個自尊會去抹煞掉，但是他講完這句話之後，他會跟她講說，妳呢，就是要，年紀大了，新陳(代謝)，他還是會衛教她。多情男爵．4×4段變速電動轉珠按摩棒」
柯文哲不小心就傷到人的直白講話，被視為很亞斯伯格的特質，但也因為不假裝的個性，成為進入政壇後，不少人喜歡他的原因之一，而不管是亞斯伯格還是自閉症，都需要社會多點理解和支持，別用汙名化去看待。
美媒爆波音737 MAX安全評估重大缺陷 美航空總署堅稱程序合規
「西雅圖時報」17日報導，美國聯邦航空總署（FAA）將大部分安全評估工作授權給波音公司，而波音回報當局的分析結果有重大缺陷。FAA表示，認證過程遵守標準程序。
法新社報導，FAA在17日婉拒就「西雅圖時報」（The Seattle Times）置評，指出各項調查仍在進行中。FAA表示，署內在認證波音737 MAX系列客機上遵守「標準」程序。
FAA在致法新社的電子郵件中說：「737 MAX認證計畫遵守FAA標準認證程序。」
「華爾街日報」（WSJ）17日報導，美國運輸部已對FAA批准737 MAX程序展開調查。波音尚未回應置評要求，FAA則婉拒置評。
西雅圖時報報導是根據直接參與評估或知情的前任與現任工程師訪談。報導說，FAA將部分認證作業交給波音工程師，包括「操控特性增益系統」（MCAS）認證作業。
衣索比亞運輸部長17日表示，衣索比亞航空本月10日失事客機黑盒子數據顯示，與去年10月印尼獅子航空墜機事故有著「明顯相似處」。兩起空難都是737 MAX 8客機，外界懷疑與機上防止失速系統MCAS有關。
這一系列是相對新的機型，2017年5月才服役，波音藉此回應空中巴士（Airbus）A320 Neo的競爭。
據西雅圖時報報導，波音回報FAA的最初安全分析有「數處重大缺陷」，報導還說，波音當時匆促進行認證作業就是為了趕上空巴。西雅圖時報衣航空難發生的11天前就把工程師發現的問題通知波音和FAA，但都沒有得到回應。
FAA在面臨預算減少情況下，2009年起將部分認證作業授權給飛機製造商或外部專家，這個程序稱為機構委任授權（Organization Designation Authorization，ODA） 。
FAA今天為自家作法辯護，堅稱737 MAX系列必須通過多項測試和審查後才授權飛行。FAA說，這系列飛機的設計經常受檢，都經過地面和飛行測試，而且諮詢過其他民航當局，以確保「飛機符合FAA標準」。
波音致西雅圖時報的聲明說：「FAA在MAX認證期間考量過MCAS操作參數和最終構形，而且斷定符合所有認證和監管規範。」
聲明說，認證程序有「一些明顯的不當描述」，但沒有進一步說明。
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